第79回秋季関東地区高校野球茨城県大会は4日、ひたちなか市民球場で決勝戦が行われ、霞ケ浦は水城に2―3で敗れ、11年ぶり5度目の優勝はならなかった。高橋祐二監督に代わってこの日も指揮をとった霞ケ浦の大高直人部長は「（水城のエースの）大川君の落差のある変化球に対応出来なかった」と敗因を語った。

水　城　０１０１００１００　３
霞ケ浦　０２０００００００　２

霞ケ浦は2回に失策で1点を先制されるが、その裏2死満塁のチャンスに鹿又煌翔が、先発の大川のストレートをレフトへタイムリーツーベースを放ち、2ー1と逆転する。「みんなが繋いでくれたので何としても打ちたかった。ヒットになって良かった」と鹿又。しかし水城は4回、内野ゴロの間に同点に追いつき、試合を振り出しに戻す。

霞ケ浦打線は4回以降、毎回走者を出すが、チャンスであと1本が出ずホームが遠のく。霞ケ浦先発投手の内山雷斗は、調子は悪いながらも徐々にスライダーの感覚が良くなり、6回まで粘り強く投げ、水城打線を抑えた。

しかし7回、甘く入ったスライダーを水城打線に仕留められ、水城の村田琳央、野口心大から連打を浴びる。1死一、三塁とされ、続く大森寧起にも低めのスライダーを上手くライト前に運ばれ、勝ち越しを許した。

7回途中、霞ケ浦の2番手投手として後藤稜空がマウンドに上がるが、水城の幡耕誠に四球を与え1死満塁のピンチを招く。しかし続く富田陽大をショートへの併殺打に仕留め、味方の反撃を待った。

その後、霞ケ浦打線は8回、9回と3者凡退に抑えられ、水城のエース大川を攻略することが出来ず、夏、秋と県大会連覇は果たせなかった。

先発した内山は「準々決勝、準決勝と三浦が頑張ってくれた。決勝は自分が任されたが、いい結果が出ず悔しい。関東大会では弱気にならずに攻めていき、霞ケ浦の野球をして、1勝、1勝積み重ねていきたい」と話した。主将の湯浅隼人は「投手を中心とした守りから攻撃に繋げていくチームだったが、今日は守りからミスを重ねて失点をしてしまい、打線も点を返すことが出来なかった。自分たちが今までやってきた野球が出来ず、負けてしまったのは悔しい。守りから勝つ霞ケ浦の野球をもう一度見直し、関東大会では自分たちが目標としている春の選抜甲子園出場を果たすために頑張る」と意気込みを語った。

霞ケ浦の大高部長は「守備のエラーが出たのは予想外だった。内山も不安なところはあったが、苦しい中でも何とか打ち取った。しかし守備のエラーで浮き足立ってしまった。鹿又のヒットで逆転し、気持ちが切り替わっていけたら良かったが、出来なかった」と話した。

水城は、今夏準優勝校の常総学院、優勝校の霞ケ浦を倒し、秋季県大会で16年ぶり2度目の頂点に立った。水城は茨城の王者として強豪校ぞろいの関東大会に挑む。霞ケ浦も2日の準決勝ですでに関東大会出場を決めている。（高橋浩一）

第79回秋季関東地区高校野球茨城県大会は2日、ひたちなか市民球場（同市新光町）で準決勝2試合が行われ、第2試合では常総学院が水城に2-5で敗れた。これで決勝の組み合わせは霞ケ浦対水城に決定した。

水　　城　０００００００５０　５
常総学院　１００００１０００　２

「新チームの難しさを勉強させられた。攻撃ではチャンスがつくれず、守備ではエラーやミスだらけ。これでは関東大会に行けたとしても通用しない。雨で練習が不足した部分はあるが言い訳にはならない。一から鍛え直す必要がある」と常総学院の島田直也監督はおかんむりだ。

先発投手の箕輪蒼は7回まで被安打1、無四死球、5奪三振と万全のピッチングをした。1回裏には、1年生ながら4番に座った坂本篤睦が左前への適時打で1点を挙げている。「前の試合ではチャンスで打てなかった変化球に狙いを絞り、今回は対応できた。いままで先輩に助けられてきたので、自分が助けたい気持ちで挑んだ」と坂本篤睦のコメント。

だがその後は、走者は出せてもなかなか点につながらない。2回には吉村颯人と加藤晴己の連打に、向原拓哉の四球で1死満塁とするが、続く坂本晃太郎が見逃し三振、佐藤泉里が右飛に倒れた。3回は望月星冴が内野安打で出塁し、宮原悠守の二ゴロでダブルプレー。4回は下山幹太が内野安打で出塁、ボークで二塁に進むが、向原の見逃し三振で終わった。

6回は宮原が四球で出塁し、下山と吉村がともに左前打で1死満塁。ここで加藤の投ゴロが敵失を誘って1点を追加。なおも満塁のチャンスは続くが、向原がスクイズを失敗し、ヒッティングに行っても投ゴロでこの回を終えた。「試合になると、何とかしてやろうという気持ちが裏目に出て、視野が狭くなってしまう。みんなの代表として出ているのだから、もう少し選ばれた責任感を持ってほしい」と島田直也監督の向原評。

そして8回表、箕輪は先頭打者を四球で歩かせ、次打者には右前打を浴びて無死一･二塁。ここで高橋幸聖が救援のマウンドに向かった。「箕輪は突然崩れることがある。今日も7回までは完璧だったが、残りのアウトを取りきる体力が足りない。行けるだけ行こうとしたが難しさが出た」と島田監督。

高橋は、最初の打者をスリーバント失敗に打ち取ったが、次打者の三ゴロがエラーとなって1死満塁。四球押し出しで1点を失った後、遊ゴロのエラーで2失点、さらに左前への適時打で2点を追加された。「勝って関東の切符をつかむつもりだったが、決勝点にからんでしまい申し訳ない。味方のミスをカバーするのが自分の仕事なのに、それもできず情けない。適時打を打たれたのは、自分の球が甘いところへ行った。1球の怖さを感じた」と振り返る。

三塁手の佐藤は「ゲッツー狙いの場面で、気持ちが先走ってジャックル（お手玉）してしまった。チームを引っ張る立場なのに、自分のせいで負けてしまい、スタンドの仲間や応援の人たちにも申し訳ない」と反省し、「次の甲子園のチャンスは夏だけ。もう一度見つめ直してチームを作り上げていきたい」と誓う。高橋も「今の自分に足りないのは、最後まで自分の球をコースに投げきる力。フィジカルもレベルアップして、一回り成長した姿で戻ってきたい」と気合いを入れる。（池田充雄）

2年ぶり関東大会出場決める

第79回秋季関東地区高校野球茨城県大会は2日、ひたちなか市民球場で準決勝2試合が行われた。第1試合で今夏の王者霞ケ浦は東洋大牛久を5ー2で破り、2年ぶり11度目の関東大会出場を決めた。霞ケ浦が投打で東洋大牛久を上回った。秋季大会は3年生引退後の1、2年生による初の公式戦で、翌春の選抜高校野球出場校を選ぶ判断材料になる。

東洋大牛久　００００００００２　２
霞　ヶ　浦　０１０１２０１０×　５

霞ケ浦は2回、四球と相手の失策で無死1、2塁のチャンスをつかみ、荒井雄基が東洋大牛久の先発、横田正和からセンター前にタイムリーヒットを放ち先制。「バットを短く持って逆方向に打つことを意識して打席に入った。打ったのはスライダー」と荒井。

4回にも霞ケ浦は相手の失策で1点を追加。5回には相田歩希と佐藤大亜のヒットで2塁、3塁のチャンスに、小磯陽希がレフトへタイムリーを放ち2点を追加して突き放す。小磯は「勝負強さを見せようと打席に入った。スライダーに反応できてうまく打てて良かった」と振り返る。

霞ケ浦は7回にも1点を追加する。投げては霞ケ浦先発の三浦颯介は真っすぐ、フォーク、スライダーを主体に時折カーブを投げ、東洋大牛久打線を8回まで2安打無失点に抑える。

しかし9回に1死満塁とされ、東洋大牛久の吉原楓牙にタイムリーを許し2点を返される。さらに1死1、3塁と一発同点のピンチを招くが、後続を抑えた。三浦は144球を投げ抜き、相手打線を5安打2失点に抑え、霞ケ浦を関東大会に導いた。

三浦は「連投で疲れが残っていたが低めを意識して丁寧に投げた。最終回に2点取られてしまったのが悔しい。次は気を引き締めて、決勝では秋の最初のタイトルを取り、関東大会では2勝して、全員の力で甲子園に行けるように頑張る」と力強く語った。

この日、髙橋祐二監督に代わり指揮をとった大高直人部長は「今までやってきたことをしっかりやろうと、勝負どころで自分を見失わずにしっかりプレーしてくれた。髙橋監督が三浦にアドバイスをして三浦が変わった。髙橋監督の投手の育成、コントロールはすごい。髙橋監督のアドバイス通り、三浦が自分の心をコントロール出来たのが明秀日立戦。そして今日の東洋大牛久戦で一番いいピッチングが出来た。よく頑張って投げてくれた」と三浦を讃えた。

さらに攻撃については「今夏甲子園で見せた先輩たちの、逆方向へ強く打っていく姿を後輩たちもしっかり見て、それを再現出来た。関東大会出場が決まり、決勝ではプレッシャーから開放されたので、伸び伸びやる中で、普段通りの野球、考えてやる野球を精一杯やって欲しい。関東大会では今夏の甲子園でみんな自信をつけたと思うので、新しい霞ケ浦を魅せることができる」と話した。

県大会決勝は4日、ひたちなか市民球場で行われ、霞ケ浦は水城と対戦する。関東大会は10月17日に群馬県で開幕する。(髙橋浩一)

つくば市など5者

つくば市で2日から、運転手が乗車しながら自動で走行する「レベル2」の自動運転バスの本格運行が始まった。走行するのは既存のバス路線で、つくば駅前のつくばセンターと筑波大学を結ぶ関東鉄道の「筑波大学循環」。これまで実証実験として期限を区切って行われてきた運行を、実際の公共交通として日常的に利用できる段階に移す。1日に6便運行し、約10キロを50分あまりで走行する。同市は2027年度中を目標に、運転手が乗車しない「レベル4」の実現を目指すとしている。

利用される車両は、つくば市が2025度に購入した自動運転EVバス「ミニバス2.0」。最高時速40キロで定員15人。運賃は190円から310円で、当面は安全上の理由から乗客は着席のみ、土日祝日を除いて運行する。車体に施されたつくばの街並みを描いたラッピングデザインは、筑波大芸術系の内山俊朗准教授と、勝部里菜特任研究員によるもので、市が行ったインターネット投票によって選ばれた。

約30個のセンサーで周囲を検知

運行開始に先立つ1日、筑波大学構内の関東鉄道筑波大学車庫営業所前で、記念式典と試乗会が開かれた。同営業所は自動運転プロジェクト運行拠点として9月16日に開所した。運行を実施するのは、つくば市、筑波大学、関東鉄道、KDDI、KDDIスマートモビリティの5者でつくる「つくば自動運転社会実装推進事業コンソーシアム」で、2024年以降、3度にわたり、自動運転バスの実証実験を実施してきた。同路線は学生など日常的な利用者が多く、2025年11月から2026年1月にかけて行われた実証では、乗車率が平均98.1％に達した。

バスは車体の周囲にカメラ、レーダー、ライダーなど約30個のセンサーを搭載し、歩行者や自転車、車など周囲の物体を検知しながら走行する。事前に作成した3DマップとGPS、各種センサーの情報を組み合わせ、車両の位置を把握する仕組みだ。試乗では、筑波大学構内の2カ所の停留所間を自動運転で走行した。車内には、運転席の様子と、自動運転システムの作動状況を映す2台のモニターが設置され、乗客が見ることができる。カーブでバスに近づく自転車を検知すると、相手の進行方向や速度などに応じて実際に自動でブレーキが作動する場面もあった。

運転士不足解消への第一歩

車両の走行状況は、東京都内に設けられたKDDIの「モビリティコントロールセンター」からも遠隔監視する。KDDIによると、現在は2人のオペレーターが映像を確認し、トラブルの有無を監視している。また、乗客を乗せる車両とは別に、データ収集用の自動運転バスも走行させ、必要なデータの収集を進める。2027年度に予定するレベル4運行では、遠隔監視を含めた運用体制を整える計画だ。

つくば市が自動運転バスの導入を進める背景には、公共交通を取り巻く環境の変化がある。市は、バス運転手の不足などによって公共交通の維持が難しくなる中、自動運転によって移動手段を維持・拡大することを目指すとしている。

五十嵐立青市長は式典で「現在、つくば市の最大の課題の一つは移動」とし、「運転手不足が進む中で、市民に日常の足として利用されることを期待している」と自動運転への期待を示した。筑波大学の永田恭介学長は「実証実験の段階から、本当の意味の社会実装に移った。市民のニーズに応えるためにも、今後、増便や車両数の拡大を進めていければ」と話した。関東鉄道の登嶋進社長は「路線バスとして自動運転運行の第一歩。全国的にバス運転手不足が進む中、自動運転は地域交通を支える切り札になると期待している」と語った。KDDIスマートモビリティの松田慧社長は、「レベル4に向けて技術、安全検証、社会受容性などが課題になる。今回の運行でデータや実績を積み重ね、より安全でスムーズな運行につなげていきたい」と考えを示した。

つくば市は2026年度当初予算で、国庫支出金と一般財源により、車両関連費・システム関連費、バス運転手・自動運転システム技術者労務費、レベル４自動運転実装に向けた評価・検証費として合計1億1200万円を計上していた。（柴田大輔）

つくば市学園の森に建設中の、イオンの新しい商業施設「そよらつくば学園の森」が10月25日オープンする。イオンリテール（千葉市、古澤康之社長）が新しく展開する都市型ショッピングセンターで、茨城県内で初出店となる。

TX沿線地区や中心地区居住者の特徴である共稼ぎの子育てファミリー層や単身世帯などに合わせ、主なターゲットを30～40代、サブターゲットを20代とする。個食志向に対応した最適サイズを各売り場で展開し、総菜売り場でも焼き鳥、揚げ物、天ぷらなどを顧客の嗜好に合わせて、ばら売りなどする。2階のライフスタイルフロアでは、若い世代に合わせてジェンダーレスなスキンケア、コスメ、ヘアケア商品を販売するなど地域のニーズに寄り添った対応をしていく。

立地は、つくばエクスプレス（TX）研究学園駅から北へ1.9キロのコストコ向かい側。敷地面積約1万3200平方メートル、地上2階建て、売場面積は約6100平方メートル。近隣の大規模商業施設イーアスつくばや、同市稲岡のイオンモールつくばと比べると、小さくなる。食品・調剤をはじめ、ヘルス＆ビューティ、バラエティ雑貨、肌着、ベビー用品や日用品などを扱う。

専門店10店舗で、1階にファストフード店、2階にはカフェ、レストラン、百円ショップなどのほか、眼鏡店、整骨院、学習塾、子供向け体操教室、車買い取り専門店などが入る。

「そよら」は「通う・集う・つながる場」をコンセプトに、日常の利便性を高める価値と、滞在そのものを楽しむ時間消費価値の双方を提供し、心地よく時間を過ごせる空間づくりをするという意味。2020年3月、「イオンスタイル海老江」（大阪市）のオープンに合わせて実施した一般公募で名前を決めた。「そよらつくば」は全国で23店目となる。

周辺は商業施設が集積し渋滞が予測されることから、オープン当初は警備員を増やしたり、臨時駐車場を設けるなどの対策をする。一方、駅からやや離れているため、同市の乗り合いタクシー「つくタク」の乗降場所を敷地内に設けたり、シェアサイクル「つくチャリ」のサイクルポートを整備することで、地域住民の利便性向上を図る。

環境・社会貢献の取り組みも大事にし、10月4日には敷地内に、地域に自生するシラカシなど約3800本を市民と共に植樹する「ふるさとの森づくり」を実施する。

イオンリテール執行役員の永山久美子 北関東・新潟カンパニー支社長は「茨城県南はとても魅力的な地域で、特につくば市は若い人が暮らす街。ニーズに応えられるよう頑張っていきたい」と話す。（榎田智司）

秀峰筑波義務教育学校9年

つくば市立秀峰筑波義務教育学校9年（中3）の大関麟太郎さん（14）が、6月に京都で開かれた全日本自転車競技選手権ジュニアロードレースに出場し、男子U15部門で優勝した。大関さんは同市水守在住で、つくばに本拠地がある「弱虫ペダルサイクリングチーム」に所属する。29日、大関さんが同チームの佐藤成彦ゼネラルマネージャー（57）と共に市役所を訪れ、五十嵐立青市長に優勝を報告した。

大会は6月27、28日に京都府南丹市で行われた。大関さんは男子U15とU17とが一緒に走るレースに出場した。競技は1周10.3キロのコースを5周する。全国から77人が出場し、うちU15の出場者は27人。大関さんは1時間15分26秒のタイムで優勝、2位に4秒差を付けた。U17の優勝者とは3秒差に迫った。

初試合で初優勝

大関さんは小学生の時に、自転車競技を題材にした漫画「弱虫ペダル」を読んで、自転車選手になることを夢見たという。今年4月から育成選手として、弱虫ペダルサイクリングチームの本格的な指導を受けると、めきめき上達し、短い間に全国で戦える選手に成長した。元々はオフロードの自転車競技、シクロクロスの選手として活動していたが、初のロードレース公式戦で初優勝を遂げた。

大関さんは「U17の選手に付いていけばなんとかなると思った。最後の1周で優勝を確信した」と振り返り、自転車競技の魅力については「乗っている時の景色が好き。自分を追い込むのが楽しく、結果が出たら最高にうれしい」と話した。将来は自転車一筋の人生を歩みたいと語る。

ゼネラルマネージャーの佐藤さんは「大関さんは優勝出来ると信じていた。才能があるので、来年は海外に派遣させたい」と期待を込める。

弱虫ペダルサイクリングチームは、2021年につくば市と自転車利用推進の連携協定を結び、漫画のキャラクターは、同市のマンホールデザインや、カード、ラッピングバスなどにも使われている。同チームの運営会社スペースプロジェクト（つくば市今鹿島）は、BMXレーシングコースが整備されている同市のサイクルパークつくばの指定管理者を務める。（榎田智司）

「飛ばしたい時に飛ばせない」

災害時の被災状況の把握や不明者の捜索、物資輸送などに利用されるドローンが、豪雨や強風の中でも安定して飛行できるかを確かめる公開実験が25日、つくば市天王台の防災科学技術研究所（防災科研）にある大型降雨実験施設で行われた。実施したのは、防災科研と、産業技術総合研究所（産総研）が2024年に設立した産総研先進ドローン技術コンソーシアム（ADTC）。今後の共同研究を通じ、災害発生時に悪天候のため「飛ばしたい時に飛ばせない」現状を改善するため、性能評価に必要なデータの収集を進める。

雨量300ミリ、風速12メートル

防災科研の大型降雨実験施設は、1時間雨量300ミリの豪雨と、風速20メートルを超える強風を同時に再現できる国内最大級の施設。降雨の強度や雨滴の大きさ、雨滴の落下速度を変化させることで、さまざまな強さの雨を自然に近い状態で再現できる。この日の実験では、1時間雨量100ミリの雨を風なしで降らせた後、雨量100ミリに風速12メートルを加えた条件、さらに300ミリの雨と風速12メートルを組み合わせた条件でドローンを飛行させた。

使用されたのは、ADTCと技術提携する双葉電子工業（本社・千葉県茂原市）の産業用ドローン「FMC-02Q」。光学カメラと赤外線カメラを搭載し、防水、防塵、耐風性能を備え、30分から40分程度の飛行が可能とされる。条件を段階的に変えながら飛行させ、機体の安定性や搭載カメラの映像がどう変化するかを確認した。いずれの条件でも、ドローンは安定して飛行を続けた。一方、雨の中でも機体が安定して飛行できたのに対し、カメラの視認性には課題が残った。

災害現場では、被災状況をいち早く把握するためにドローンを飛ばしたい一方、雨や風が強いほど機体の安定性や搭載センサーの性能が低下する。また、メーカーによって耐風性能などの表示や試験条件が異なり、性能を共通の尺度で比較するための試験環境や規格も整っていない。今回の実験に協力した双葉電子工業は、ドローンについてメーカーごとに異なる条件で性能が評価されており、統一された試験環境や規格がないことが課題だとした。

飛行中の情報確認性能向上へ

実験を振り返った防災科研上席研究員の酒井直樹さん（58）は、今回の実験では強い風雨の中での飛行と搭載カメラの性能を確認したと説明。その上で、「災害時にはドローンが『飛べる』だけでなく、飛行しながら何を確認し、どのような情報を得られるかが重要だ。雨滴によってカメラが見えにくくなる問題への対策や、障害物を検知するセンサーの性能評価などが今後の課題」だとし、今回を第1回の実験として、今後は周囲にある物体の距離・位置・移動スピードを正確に測るミリ波センサーや、地形をミリ単位の超高精度な3Dデータにできるライダーセンサーを搭載した機体についても検証する。

酒井さんは、「人命に関わる災害対応時に悪天候で利用するためには、ドローンの性能を正確に理解することが必要になる。そのためにこうした実験が必要になる。課題を吸収しながら、今後の共同研究を通じて誰もが使えるドローンの開発につなげていきたい」と語った。（柴田大輔）